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人背驴驮的“华丽高速”,建设者用智慧和汗水将天堑变成通途

冰虹快讯网2024-03-29 09:01:42【综合】9人已围观

简介  "脚著谢公屐,身登青云梯。半壁见海日,空中闻天鸡。"这是1300年前中国伟大诗人的梦想,而今天,在华丽高速,比古人的迷梦更玄奇的景观就在眼前。  大山深处的“筑梦人” 中建二局云南分公司供图  华 贪吃王妃别想逃

  "脚著谢公屐,华丽高速身登青云梯。人背半壁见海日,驴驮贪吃王妃别想逃空中闻天鸡。用智"这是慧和汗水1300年前中国伟大诗人的梦想,而今天,将天在华丽高速,堑变比古人的成通迷梦更玄奇的景观就在眼前。

  大山深处的华丽高速“筑梦人” 中建二局云南分公司供图

  华丽高速公路是云南省干线公路“9210”主骨架网中的第九条放射线中“昆明—华坪—丽江—香格里拉—德钦放射线”的组成路段,全长约153公里,人背是驴驮“一带一路”建设面向东南亚辐射中心综合交通规划重点项目之一。项目建成后,用智将填补云南省丽江市和四川省攀枝花市两地高速公路网东西布局的慧和汗水空白。

  华丽高速上,将天桥梁凌空飞架、堑变隧道半空开凿。人们在惊叹之余,难以想象它的建设难度,以及其中所蕴藏的智慧和它背后鲜为人知的动人故事。

  驴背上驮100公斤的贪吃王妃别想逃钢筋40分钟才能到达坡顶

  施工过程当中,一个个新问题接踵而来。

  华丽高速项目很多地方的陡坡达到70至80度,每一个坡道约有300到400米长,可供作业面狭小、机械设备无法进场、电力和材料供应困难等问题,这对施工组织是一个严峻的挑战。

  广大建设者们深知,他们既是大山深处的“筑梦人”,更是当地百姓高速梦的圆梦者。

  办法总比困难多。面对种种“疑难杂症”,项目管理团队沉着应对,将钢筋、水泥、混泥土和模板等施工材料,以驴驮马载人背的方式,历经千辛万苦,方才抵达施工区域。

  "一头驴每次要驮100公斤的钢筋,走上40分钟才能到达坡顶,每天要走10次,每天总共要驮1000公斤。"中建二局云南分公司华丽高速项目部书记介绍,“直线不到一公里的路程却走得相当艰难,我们不仅要时刻注意着驴子脚下是否会踩空,一天结束人和驴子都累到走不动。”

  "像这样的施工进行了3个月之久,特别是前期的施工测量,困难重重,山上的路十分陡峭,就连驴都无法到达,只能让我们的施工测量人员,背着材料上山。"

  测量人员背着五十斤水泥和砂子攀爬到悬崖

  施工地段多,所经之地峡谷陡峭、沟渠穿插、地势险竣、施工场地狭小,制约因素多,施工极其复杂。

  “没有条件也必须创造出条件。”在最困难的前期勘察阶段,5个测量人员要到达测量点,必须穿越2公里荆棘密布的山林,再攀爬到一座90度的悬崖顶上。为了准确测量控制点,他们在悬崖的底部和顶部固定了一条绳索,每天测量人员们都要用背篓背着四五十斤水泥和砂子,扛着锄头拉着绳索攀爬到悬崖顶部。

  300至500米的山崖每天每人上去10次已是极限,往往到晚上他们的手上、肩上都是绳索勒伤的痕迹,时间久了就留下一道道老茧。

  “测量人员每天从早上9:30爬到中午12:30才能到达控制点处,有时爬到一半,就累得不行,想瞬间倒地。这个时候,同行的同事们,总会相互鼓励,甚至伸手,拉着没有力气的同事,往上爬,”满国芳回忆道。

  据了解,华丽高速项2016年12月开工至今将近三年,为了能够按时完成节点要求,他们日夜兼程,下雨天也不错过任何可以施工的机会。

  山区多阴雨,脚下湿滑泥泞,再加上风餐露宿,条件十分艰苦,但测量员们依然苦中作乐走遍了项目的每一寸土地,成为名副其实的“现场活地图”,胶鞋也一度成为那段时间最大的消耗品。

  “在这些山上穿梭,基本上一个星期就要穿坏一双胶鞋,雨季的时候基本上都不用买其他鞋,一双雨靴就能翻山越岭,雨靴是必备品,不然寸步难行。”测量员李申才笑着说。”

  山上一条条泥泞的道路,正是他们用自己的双脚走出来的。项目建设者们抱着“天不能改,路一定要修”的决心,把“建设华丽高速,为丽江人民服务”的口号走成了一条真真实实的道路。

  90度坡型地震带上架设桥梁

  项目坐落于云贵高原西缘,地表崎岖,群山连绵,高原峡谷、山地、河谷平原和山间盆地相互交错,且处于红石岩地震带,工程的62%都需要在悬崖峭壁间作业,这样的施工作业相当于在90度坡型的地震带上架设桥梁。其中,杨家村大桥是跨越V字型的山沟设计,桥长273.08m,桥高53m,为整个项目控制性工程,该桥的上部结构采用简支结构,桥面连续T形梁桥,桥墩为钢筋混凝土双柱式墩及变截面空心墩,下部基础为桩基础。

  该项目连接线共11.56公里,全线采用双向两车道二级公路标准建设,连接线共计14坐桥梁,高桥梁35米,该段线路标从海拔1695米升至2135米,落拔差达440米。主线共计10坐桥梁,全线采用双向四车道高速公路标准建设,路基宽度25.50米,桥宽25.5m,全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路一级,本段路线全长4公里,设大桥6座,中桥6座,天桥1座,涵洞5道。

  施工条件复杂,项目段桥梁众多,既要保证高速畅通,又得确保项目工期,进度、质量、安全等问题交织在一起,对于工程建设者来说,这无疑是块“硬骨头”。

  “没有条件也必须创造出条件。”项目总工刘永介绍,由于桥址地形起伏较大,冲沟两侧地形陡峭,地形坡度达90度。在这样困难的条件下,建设者们经过2年的建设,该项工程于2018年10月完成了全部梁板架设,架起了20合同段最高的桥梁。

  山体滑坡,抢险显担当

  “目前的道路去一趟永胜县途中经过宋板线S308省道,沿途村庄密布、弯多坡陡,时常有安全事故发生。以后高速路修好一下就能到,还不用再担心山路弯曲有危险。”当地一名村民说。

  “丽江市永胜县时常出现强降水,多处滑坡导致道路堵塞,群众出行受阻,华丽高速项目组织机械及人员帮助抢险。” 项目部书记介绍,为切实做好防汛工作,积极有效应对突发地质灾害等突发状况,项目成立防洪抢险队,实行防汛工作网格化管理和汛期24小时值班制度,对全程道路地质灾害重点地段进行不定时督查,确保帮助当地人民脱离困境。

  据悉,华丽高速预计2020年底全线建成通车,届时云南丽江至四川攀枝花的行车时间将从原来的6小时缩短至2小时,将有力促进丽江经济社会跨越式发展,这一切都将离不开华丽高速路上默默付出的建筑者。

  肩负着高度社会责任感的华丽高速公路建设者充分发扬“逢山开路,遇水架桥”的中建精神,凭着过硬的建设实力和高超的技术本领,一路艰苦鏖战、披荆斩棘,用智慧和汗水将天堑变成通途。

  云南网记者 杨之辉

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